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マインズ Ｒ３５
ＧＴ-Ｒ
スーパーレスポンスコンプリートエンジン
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究極を形に」このコンセプトを元に製作されたMine's
Super Response Complete
Engine。
惜しみなく使用される究極のパーツ達、そして注ぎ込まれる蓄積された最高峰の技術。
R35 GT-R
のパフォーマンスを最大限に引き出す至宝のアイテムが此処に誕生です。
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ベースエンジン
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仕様
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下取りの有無
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価格
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VR38DETT
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コンプリートエンジン＋タービン
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純正エンジン、タービン下取り有り
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￥3,800,000（税込
￥4,180,000 ）
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純正エンジン、タービン下取り無し
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￥6,300,000（税込
￥6,930,000 ）
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コンプリートエンジン単品
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純正エンジン下取り有り
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￥3,300,000（税込
￥3,630,000 ）
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純正エンジン下取り無し
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￥5,300,000（税込
￥5,830,000 ）
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R35 GT-R VR38DETT
コンプリートエンジンスペック
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材質・仕様
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詳細説明
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カムギアー
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軽量加工
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カムシャフトショワーPRO
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IN 256°/ LIFT
10.2 mm
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プロフィールオリジナルのハイカムに変更。ＩＮ256°/Lift
10.2mm EX264°/Lift
10.5mm。
ベンチテストはもとより、ＳＴＤタービンとのマッチング、コンプリートエンジン専用タービンに至るまで、全域でのパワーアップ及びレスポンスアップを実現。
低速トルクを犠牲にする事無く、ＡＴとの相性も抜群です。
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EX 264°/ LIFT
10.5 mm
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シム
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採寸調整
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バルブスプリング
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レート均等化
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バルブガイド
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リン青銅
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ノーマルのバルブガイドは鋳物製で高回転によりサージング等が起きた場合、最悪割れてしまいます。スーパーレスポンスコンプリートエンジンでは非常にクオリティーの高いリン青銅製に変更されており対摩耗及び、熱伝導に優れています。尚、最適なシートカット調整をする事により出力向上にも繋がっています。リフェース処理と鏡面研磨加工を施してあり、吸排気の流速を高め軽量化とレスポンスアップに。また、カムシャフトとのバルブクリアランスを完璧に調整することにより、各気筒のバランスも完璧です。
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バルブシート
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シートカット
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シートカット
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加工
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バルブリフェース
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加工
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ポート段付修正
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加工
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エンジンパワーの肝はシリンダーヘッドに有りと言っても過言では有りません。
ポートの形状を理想の形に整え、鏡面加工を施す事により混合気の流速を最大限まで高めます。
ボリュームの整った燃焼室とシリンダーブロックの間にはオリジナルのヘッドガスケットが完璧にシールしています。ＳＴＤもメタル製ですが、特殊コーティングを施す事により、より強靭なシール性を確保しています。
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燃焼室合わせ
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加工
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ヘッド修正研磨
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加工
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ヘッドデバリング
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デバリング処理
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ヘッドガスケット
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オリジナルメタルガスケット
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ヘッドボルト
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WPC表面加工処理
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クランクボルト
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WPC表面加工処理
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ピストン
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オリジナル鍛造軽量品
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ノーマルブロックのプラズマコーティングによる熱伝導効果を１００％有効にする為、スタンダードボアサイズの軽量鍛造ピストンを専用設計し、高回転及び高ブーストに対応。更に鍛造製により無駄を省き、STDピストンより35gの軽量に成功しました。ピストンリング及びピストンピンも専用設計とし、大幅なフリクションの軽減と共に高出力に対応しています。
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コンロッド
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チタン超軽量品
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ＳＴＤ品のコンロッドは鋳鉄製で、過去のパーツと比べても飛躍的に強度は上がっているのですが、重量的に非常に重くレスポンスアップは望めません。当社では材質をチタニウム製のＩ断面タイプとし大幅な軽量化と強度アップを実現しました。究極のレスポンスを生み出す重要なファクターの一つです。 重量478ｇ（ＳＴＤ724ｇ）
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コンロッド重量合わせ
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精密測定合わせ
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クランク
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純正品カウンター形状変更、軽量化
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超軽量のコンロッド及びピストンに組み合わせるクランクシャフトは強度を落す事無く理想の形状に軽量加工し、専用のダミーウエイトと共に最先端のバランサーマシーンにより完璧なダイナミックバランスが施されています。
また組み合わされるメタル（メインベアリング）はＷＰＣによる表面加工がされており、厳しい状況下に置かれる油温の上昇、並びに極圧性の確保に貢献しています。
全てのパーツは一定温度の恒温室で完璧なバランス取りと重量合わせを施し、重量誤差は0ｇまで整え、一切の妥協は許しません。
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ダイナミックバランス
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WPC表面加工処理
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クランクプーリー
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バランス取り加工
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メタル
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WPC表面加工処理
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ブロック修正面研
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修正面研加工
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ブロックデバリング
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デバリング処理
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サーモスタット
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ローテンプサーモ（68℃）
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スパークプラグ
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NGK（9番相当）
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ラッピング
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用途に応じます
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装備内容
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価格
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標準装備
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純正ターボチャージャー改
（ボールベアリング・コンプレッサー＆エキゾーストハウジングﾞ大口径化、純正下取り要）
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800 cc
インジェクターキット
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オプション
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VX-ROM
からコンプリートエンジンSPECに書換
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￥80,000（税込
￥88,000 ）
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カーボンエンジンカバー
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￥180,000（税込
￥198,000 ）
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ハイフロースロットルシステム
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￥126,000（税込
￥138,600 ）
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大容量フューエルポンプ265L/h
x2
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￥195,000（税込
￥214,500 ）
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マインズオリジナルタービンは、スーパーレスポンス コンプリートエンジン用にキット構成部品の１つとして開発されました。純正タービンをベースにハウジング出入口の口径拡大や、インペラの変更及びボールベアリングの採用など様々な仕様変更を行っております。その結果、純正と比較しても圧倒的なパワー(約８００ｐｓ）を発生させる能力を持たせました。しかし、高出力化されたタービンにありがちな低回転域のマイナス特性を、スーパーレスポンス コンプリートエンジンと組み合わせることで、お互いの不足部分を補うかたちで最高のパフォーマンスを実現いたします。
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R35 GT-R タービン
比較データ
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タービンホイル名称
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GT-R 標準車
純正
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GT-R SPEC-V
純正
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MINE'S
オリジナル
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コンプレッサー側
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背面径
φ（mm）
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56.0
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60.0
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71.00
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入口径
φ（mm）
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43.4
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46.5
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51.20
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トリム数値
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60
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60
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52
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羽枚数
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12
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12
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12
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タービン側（EX）
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背面径
φ（mm）
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53.0
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48.0
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52.85
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出口径
φ（mm）
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39.8
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48.0
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46.07
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トリム数値
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57
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82
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76
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羽根枚数
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9
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11
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9
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カットバック
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有り
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出力可能馬力（PS）
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約 600 ps
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約 700 ps
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約 800 ps
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価格
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￥526,000
（税込 ￥578,600
）
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￥2,000,000
（税込 ￥2,200,000
）
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￥690,000
（税込 ￥759,000
）
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注記
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純正タービン下取り
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価格及び仕様は製品改良のため予告なく変更する場合がございますので御了承ください。
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